試駕|Luxgen n⁷空間大、科技感十足 動態操控也有意外驚喜

jcatcj 04月 03,2024

「百萬內平價電動車」是當時Model C亮相時帶給人們的美好願景,而雖然歷經了近兩年原物料成本大幅上漲,但當Luxgen n⁷量產版在2023年10月開放已是會員的買家預購之後,仍是如約地實現承諾,提供首批會員得以99.9萬元的價格,入手五人座純粹版車型。而在短短兩個月累積破萬張訂單之後,Luxgen n⁷全車系則回歸正常售價供應,五人座純粹版為109.9萬元、五人座亮點版為129.9萬元,七人座亮點版則為134.9萬元,動力統一採用230匹最大馬力的單馬達後驅配置,續航力以NEDC測試下,五人座純粹版與亮點版均有著505公裏續航力,七人座亮點版則為489公裏。這樣的售價區間,單就電動車市場來說仍是具有高度親和力,且切進了傳統國產及進口中型休旅車級距攻擊帶,確實在策略上有著不差的利基點。

在細長型的LED頭燈及貫穿其中的品牌字母飾板,加上有著導流孔設計的封閉式前保桿,不用明說即散發出濃厚的「電味」。林浩昇攝

從Luxgen n⁷設定的中型跨界休旅車格來看,這品牌新世代電車自然是鎖定了國內家庭消費者主流購車市場,4695mm的車長在維持都會通勤便利性之餘,藉由電車底盤平台將軸距設定在2720mm的規模,意即空間表現上勢必較傳統油車來得出色許多。至於在外型設計上,Luxgen n⁷一眼望去的車頭設計,在細長型的LED頭燈及貫穿其中的品牌字母飾板,加上有著導流孔設計的封閉式前保桿,不用明說即散發出濃厚的「電味」,下方黑色氣壩則加入了主動式進氣控制系統,能隨著車速不同自動開闔,達到散熱或降低風阻不同情境需求;而順著黑色車頂線條向後望去,明顯外擴的後葉子鈑,搭配貫穿式的尾燈組,豐富飽滿的層次我認為是n⁷最具魅力的所在,圈胎尺碼統一為225 / 55 R18規格,在視覺上雖不算突出,但起碼也不會顯得單薄。

車頭蓋甚至設計過往在超跑上才得見的導流孔洞,藉以有效降低風阻。林浩昇攝

明顯外擴的後葉子鈑,搭配貫穿式的尾燈組,車尾豐富飽滿的層次我認為是n⁷最具魅力的所在。林浩昇攝

在12.3吋數位儀表及15.6吋大型中央螢幕布局下,Luxgen n⁷車艙整體呈現滿滿科技氛圍。林浩昇攝

雖然從去年10月便已近身鑑賞Luxgen n⁷的車艙格局,但實際上路時仍對幾項優勢印象深刻。首先就是直立式的15.6吋大型中央顯示幕,不僅資訊辨識容易,還能針對不同功能以分割畫面呈現,另外其也包含了無線Apple CarPlay及Android Auto連結,當以Google Map導航時會以滿板呈現,確實在路線判讀上更為便利。而在五人座亮點版車型以上,最重要的配備還整合了Luxgen招牌的AR View+科技,其中包含環車AR安全影像、AR底盤透式及360度環景顯示,甚至未來可透過OTA升級更多進階功能。

12.3吋數位儀表板質感出色,且資訊顯示相當清晰易懂。林浩昇攝

當使用無線Apple CarPlay及Android Auto,使用Google Map導航之後,滿版呈現的地圖資訊相當霸氣。林浩昇攝

除了提供維持、露營、寵物三種電量維持模式,也提供V2L外部供電功能。林浩昇攝

空調溫度調整可說「我覺得有點熱」,小納就會幫使用者自動降溫。林浩昇攝

另外,Luxgen n⁷也包含了語音助理功能,只要在車內呼喊「嗨!小納」,即可操作各項功能,包含空調溫度、車窗啟閉、音響音量選曲、尾門啟閉等功能,並且可支援較口語化指令,如空調溫度調整可說「我覺得有點熱」,小納就會幫使用者自動降溫,且更聰明的是它會依照指令來源及方位執行,例如當副駕駛座乘客說「開啟車窗」時,系統就只會開啟右前方車窗,算是相當聰明。

座椅設計造型算是頗講究,支撐性及舒適性都有合理表現,亮點版標配電動調整及通風功能。林浩昇攝

在2720mm的軸距設定下,後座空間確實超越我們對於中型休旅印象中的表現,且平整化的底板無論乘坐或移動都具優勢。林浩昇攝

五人座車型後行李廂,標準狀態有著開闊的662公升容積,將後座椅背翻倒之後的平整性也相當優異。林浩昇攝

行李廂底板掀開之後還有隱藏式防水收納空間。林浩昇攝

230匹馬力、34.6kgm的單馬達後驅規格,在馬達瞬間扭力即可達峰值的性格下,讓Luxgen n⁷加速表現相當帶勁。林浩昇攝

當然了,不少準車主及對電車有興趣的車迷,最好奇的還是Luxgen n⁷究竟實際上路表現如何?說實在化,如今的電動車時代不若過往內燃機汽車,動力輸出除了高低之差之外,呈現出的特性其實大同小異,而以Luxgen n⁷的中型跨界休旅尺碼,搭配230匹馬力、34.6kgm的單馬達後驅規格,在馬達瞬間扭力即可達峰值的性格下,加速表現其實已相當帶勁,那瞬間的慣性甚至媲美大排氣量渦輪車,且透過0~4段共五種電池回充模式,能隨時切換不同的動力回饋特性,加上Eco、Normal及Sport三種行車狀態,其實也能讓n⁷擁有多重性格,當然也可切換成One-Pedal單踏板模式,享受電車獨有的駕馭氛圍。但能區分電車不同個性的重點,向來都是底盤調校。

透過方向盤分別設置在左右的「+」「-」符號,可調整0~4段共五種電池回充模式,星號則是切換Eco、Normal及Sport三種行車狀態。林浩昇攝

在提到操控之前,順帶一提的就是Luxgen n⁷隔音品質個人認為已有著不俗的水準,在行車過程中駕駛與乘客間能夠無礙對話,車外的環境音也能大部分阻絕,這點確實值得讚許。而在操控部分,在實際試駕n⁷之前,我的確在心中揣想過多種可能的性格,過去試駕多款電車後,心中對於電動休旅底盤設定自然已有一把尺,但在開著車上路後,我發現n⁷卻是在各項領域恰到好處,甚至可以說是帶點驚喜。

Luxgen n⁷在山道中面對較激烈的操駕,懸吊狀態仍是顯得氣定神閒,尤其是電池重量在底盤壓陣,因此格外顯得讓人放心。林浩昇攝

首先在超過1.9噸的噸位下,n⁷的懸吊阻尼面對路面的坑洞處理,未有厚重底盤慣性的生澀感,在稱職地過濾掉彈跳之餘,也能提供明確的路面資訊,更讓人意外的是,在如此的阻尼配置之下,在山道中面對較激烈的操駕,懸吊狀態仍是顯得氣定神閒,或許高頂車身仍會有些微側傾幅度,但由於電池重量在底盤壓陣,因此格外顯得讓人放心;另外,後輪驅動馬達加上聽話的車頭反應,確實也讓n⁷擁有不少駕馭樂趣,或許產品設計初衷並非以玩樂導向,但在滿足家庭多元化使用機能的前題下,這樣的性格不失為額外提供的驚喜彩蛋。

以109.9萬元到134.9萬元的價位帶而言,Luxgen n⁷確實仍是展現了高CP值的魅力。林浩昇攝

綜觀Luxgen n⁷的產品實力,個人認為雖然它並非完美,且或許有人仍對於售價最終不夠親民仍有微詞,但以109.9萬元到134.9萬元的價位帶,若想找一台馬力230匹、滿足全家人使用需求的純電動車,且在NEDC測試下有著505公裏續航力,目前確實也沒有其他競爭車種可選;我們不妨以鼓勵代替批評,期許這首款MIT純電休旅車在未來能夠精益求精,有朝一日能成為在國際車壇上發光發熱的台灣之光。



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